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Le nouveau barème WLTP du bonus et du malus écologique est entré en vigueur le 1er mars. Les voitures hybrides sont aujourd'hui exclues des véhicules éligibles au bonus écologique. Et pour les modèles thermiques, c’est désormais le WLTP qui entre en jeu pour le calcul de l’émission de CO2. Résultat : de nombreuses voitures low cost se trouvent pénalisées.
En raison de ses contre-performances sur le marché français, Renault Retail Group (RRG) envisage de céder 20 % de son réseau de concessionnaires dans le pays. Ce chiffre représente 10 établissements, sur les 50 répartis dans l’Hexagone. L’opération concerne 1 600 collaborateurs, ce qui alarme ainsi les syndicats. D’ailleurs, les salariés sont assez perplexes vis-à-vis des promesses de la direction.
Dans l’Hexagone, Paris est en tête de liste des villes à prendre à cœur la lutte contre la pollution de l’air. Dans ce sens, les dirigeants ont prévu d’interdire l’entrée des voitures thermiques dans la capitale en commençant par le diesel dont la sortie est pour 2024. Une situation qui a incité les habitants à orienter davantage leur choix pour l’électrique et l’hybride.
Il arrive que les concessionnaires automobiles peinent à respecter les délais de livraison, d’autant plus que ces derniers dépendent de nombreux paramètres. Certains acheteurs peuvent attendre des mois avant de recevoir leur voiture, comme l’indique l’Auto Journal. Dans tous les cas, le délai de livraison doit être inscrit sur le bon de commande.
Les Européens qui ont acheté une voiture électrique en 2019 l’ont-ils fait dans la volonté de contribuer au verdissement du parc automobile ? En tout cas, de nombreux pays ont connu un changement de réglementation l’an passé, quand d’autres s’y mettront cette année. Concernant les ventes, les modèles de Tesla ont compté parmi les plus plébiscités.
En décembre 2019, les nouvelles immatriculations ont progressé de 27,7 % dans l’Hexagone. Le mois suivant, la tendance s’est inversée avec un recul global de 13,4 %. Le repli du marché français est essentiellement dû à l’application de la nouvelle grille de malus automobile. Le phénomène a ainsi touché la grande majorité des producteurs de voitures thermiques.
Les principaux constructeurs automobiles d’Europe s’exposent à 15 milliards d’euros d’amende face aux nouvelles normes d’émissions de CO2 entrées en vigueur depuis le début de cette année. C’est ce qu’a récemment fait valoir le cabinet britannique PA Consulting à travers la publication des résultats de ses études sur le sujet.
Sur les 52 millions de véhicules immatriculés dans l’Hexagone, 39 millions circulent encore aujourd’hui. Les 13 millions restant sont soit au fond d’un garage, soit à l’étranger. Ainsi, le nombre de voitures dans le pays est toujours aussi important et tend même à augmenter. Il s’agit en effet d’un moyen de transport incontournable pour de nombreux Français.
Du 5 au 9 février dernier, les amoureux de voitures anciennes ont eu l’opportunité de partager leur passion durant l’édition 2020 du Salon Rétromobile qui s’est tenu à Paris, porte de Versailles. L’évènement a rassemblé, comme chaque année, de nombreux modèles mythiques. Les collectionneurs ont également pu étoffer leur catalogue durant la prestigieuse vente aux enchères organisée par Artcurial Motorcars.
Les obstacles sont trop faibles pour arrêter le palladium dans son élan. C’est ce qui ressort des analyses récentes de Benjamin Louvet, gérant du fonds OFI Precious Metals chez OFI Asset Management, portant sur ce marché qui détient en son actif une série de performances exceptionnelles depuis de nombreuses années.
À travers une étude réalisée récemment, la Fédération Nationale des Association des Usagers des Transports (FNAUT) a montré que la voiture est encore trop attractive en région urbaine. Cette solution de mobilité est en effet moins chère que les transports en commun sur les courtes distances. La mise en place d’un péage à Paris permettra ainsi de dissuader les usagers de la route d’utiliser ce moyen de locomotion.
Depuis 2009, les pays européens appliquent un calendrier de diminution du dioxyde de carbone afin de limiter les émissions sur les routes. Il faut savoir que la voiture personnelle est à l’origine de 60,7 % des rejets liés au transport routier en Europe dans l’ensemble. Cette année, le seuil est donc porté à 95 grammes par kilomètre.
Dans un communiqué publié récemment, l’ACEA a fait savoir que le marché automobile européen a fait un bond considérable en arrière durant le mois de janvier 2020. Dans son rapport, cette association en donne d’ailleurs la preuve à travers des données chiffrées démontrant que dans le lot, les constructeurs français sont les plus à plaindre.
Comme annoncé en novembre dernier, Tesla a choisi Berlin pour y construire une nouvelle usine. Un choix qui implique cependant le défrichement d’une surface non négligeable de forêt, alors qu’il s’agit d’une structure destinée à produire essentiellement des voitures électriques. Une situation quelque peu contradictoire aux yeux de certains écologistes du pays.
Par mauvais temps, les lidars actuels tendent à devenir moins fiables. Pourtant, cette technologie est cruciale pour permettre aux véhicules autonomes de détecter les obstacles sur les routes. Une équipe de chercheurs américains travaille ainsi sur de nouveaux équipements insensibles aux intempéries. L’idée consiste à analyser le sol. Le dispositif ne sera pas ainsi affecté par les conditions météorologiques environnantes.
L’an prochain, aucun constructeur ne sera capable de respecter le plafond d’émissions de CO2 imposé par l’Union européenne. La société de conseil PA Consulting est parvenue à cette conclusion dans une récente étude portant sur l’efficacité des stratégies des grandes marques en la matière. Selon ce rapport, Volkswagen sera le plus pénalisé en 2021.
Les enfants contribueront désormais à la réduction du malus écologique des parents. C’est ce qui est prévu par le nouveau cycle d’homologation WLTP qui entrera en vigueur en début mars de cette année. Un privilège qui concernera notamment les familles qui répondront à certaines conditions et qui n’hésiteront pas à faire valoir leur droit.
L’an dernier, les ventes de véhicules neufs sur le marché américain ont reculé de 1,6 % par rapport à 2018, avec 17,1 millions d’unités écoulées. En dépit des apparences, ces résultats sont relativement acceptables et contredisent même tous les pronostics. Les spécialistes prévoyaient en effet que les ventes oscilleraient de 16,7 à 16,9 millions d’unités en 2019.
En Suisse, 2019 a été une excellente saison pour les voitures électriques qui ont fait un bond considérable si l’on tient compte du nombre des nouvelles immatriculations enregistrées durant cette période. Ce qui représente une bonne nouvelle pour la lutte contre le réchauffement climatique, sauf que cet essor s’est aussi accompagné d’une hausse du taux d’émission de CO2.
Les problèmes d’autonomie figurent parmi les principaux obstacles lestant l’essor des véhicules électriques sur le marché de l’automobile. Raisons pour laquelle, les constructeurs rivalisent d’idées pour y trouver une solution. Et aux dernières nouvelles, le système a réalisé une nouvelle percée non pas auprès des batteries, mais cette fois du côté des roues.
Encouragés par les atouts de la délocalisation, les constructeurs automobiles ont progressivement étalé leur chaîne de production à l’échelle mondiale. Cette organisation est généralement rentable en raison du coût de la main-d'œuvre. Toutefois, l’épidémie de coronavirus sévissant en Chine rappelle à l’industrie automobile les failles de ce système dans lequel les sous-traitants sont incontournables.
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