Vote controversé d’un malus au poids pour les voitures de plus de 1,8 tonne

Écrit par La rédaction Meilleurtaux . Mis à jour le 27 novembre 2020 .
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Publié le vendredi 27 novembre 2020 11:27 par la Rédaction Meilleurtaux

Le projet d’instauration d’un malus au poids sur les véhicules a fait couler beaucoup d’encre en France ces derniers mois. Le 13 novembre dernier, les députés ont voté la mesure, qui va s’appliquer aux modèles pesant plus de 1.800 kg. De fait, la plupart des voitures produites par les constructeurs français sont épargnées, mais les associations pro-environnement ne sont pas convaincues.

Adoption du malus au poids, mais à partir de 1,8 tonne

Dans le cadre de la Convention citoyenne sur le climat, les écologistes avaient proposé la mise en place d’un malus pour les véhicules dont le poids dépasse 1,4 tonne.

Important Les députés ont finalement adopté un amendement avec un seuil de taxation relevé à 1,8 tonne.

La ministre de la Transition écologique évoque

La volonté du gouvernement de calmer l’engouement pour les grosses voitures.

Elle tempère néanmoins, affirmant que

Seulement 60 000 automobiles, soit entre 2 et 3 % des immatriculations, sont impactés.

Par ailleurs, Barbara Pompili confirme l’annonce du ministre de l’Économie relative à l’exclusion des modèles électrifiés à 100 % ou hybrides rechargeables. Cela constitue un avantage qui pourrait favoriser l’essor de la mobilité verte souhaité par l’Exécutif. En effet, malgré les efforts des pouvoirs publics et l’attractivité des crédits auto, la cherté à l’achat des voitures zéro émission représente un frein majeur pour les automobilistes.

Une décision critiquée

Il reste que la décision est loin de faire l’unanimité. Valérie Rabault, cheffe de file des députés socialistes, l’assimile à un « coup de com’ », estimant qu’

Elle n’aura aucun effet, les 10 best-sellers de la catégorie SUV en 2019 n’incluant aucun modèle pesant plus de 1 800 kg.

Valérie Rabault

Eric Woerth, le président LR de la commission des finances, n’est pas plus tendre, parlant d’une

Erreur et (d’)une faute, qui va pénaliser encore plus une industrie automobile déjà en grande difficulté.

Eric Woerth

Pour sa part, WWF France juge le principe « bon, mais symbolique ». Pierre Cannet Responsable des programmes climat, énergie et villes durables au sein de l’organisation, réclame ainsi le passage à un malus progressif à partir de 1 300 kg. Le Réseau Action Climat le rejoint sur ce point, déplorant le « détricotage » des conclusions de la Convention Citoyenne. Avec un poids moyen de 1,3 tonne pour les SUV les plus prisés des Français, valider un minimum à 1,8 tonne prive le malus au poids de tout intérêt.

Face à ces multiples attaques, Barbara Pompili dénonce des « procès d’intention » et souligne que

Seuls les gros SUV de plus de 50 000 euros seront taxés.

Barbara Pompili

Elle rappelle par ailleurs que

La filière automobile est en pleine transformation,

Barbara Pompili

Et que

Le malus n’a pas pour objectif de punir, mais d’alerter.

Barbara Pompili