L’Allemagne expérimente une route à induction pour les voitures électriques

Écrit par La rédaction Meilleurtaux . Mis à jour le 22 décembre 2020 .
Temps de lecture : 3 min

La promesse Meilleurtaux

Chez Meilleurtaux nous aspirons à vous aider à prendre de meilleures décisions sur vos finances. Notre combat : vous rendre gagnant sur votre argent en vous donnant toutes les clés de compréhension sur nos offres. Consultez notre méthode de présentation des offres et comment nous nous rémunérons sur chacun de nos services.

Détails

Publié le mercredi 30 décembre 2020 11:29 par la Rédaction Meilleurtaux

Depuis quelques mois, la route à induction développée par ElectReon a fait l’objet d’expérimentations dans différents pays. Après l’Israël et la Suède, c’est au tour de l’Allemagne de s’y mettre, et ce, en conditions réelles. Le fournisseur d’énergie, Energie Baden Württemberg, prévoit divers tests avec les bus municipaux de Karlsruhe. Il est question d’observer l’intérêt pratique de cette technologie.

Malgré la volonté de nombreux gouvernements, plusieurs obstacles empêchent le verdissement de leurs parcs automobiles. Parmi ceux-ci figure le prix appliqué sur le marché. Mais plus important encore, la plupart des automobilistes éprouvent la peur de ne pas trouver des bornes de recharge. Ce qui constitue un frein majeur dans la mesure où les véhicules électriques sont réputés pour leur faible autonomie.

Afin d’y remédier, une route électrique sera testée en Allemagne. Développée par la start-up israélienne ElectReon, elle permettrait de recharger une voiture à batterie pendant qu’elle roule. Si elle se réalise, cette idée pèsera sur le secteur des assurances auto.

Le premier test sera effectué sur des bus

Les premières routes à induction ont été testées en Israël et en Suède par ElectReon et Eurovia. Toutefois, les expériences n’étaient pas menées en grandeur nature. En revanche, des conditions réelles seront appliquées en Allemagne par Energie Baden Württemberg (EnBW), un fournisseur local d’énergie.

Plus précisément, ce dernier utilisera des bus lors de cet exercice. Pour ce faire, un tronçon de 100 m sera tout d’abord déployé dans son centre de recherche à Karlsruhe. De cette manière, EnBW pourra juger de l’efficacité et de la fiabilité de la technologie. Une fois ces deux points établis, le prestataire prévoit l’installation de 600 m de routes électriques dans la ville.

ImportantLe projet pilote portera sur le trajet des bus électrifiés du même périmètre. Les données collectées serviront à l’analyse de la technologie par rapport au ralentissement et à l’accélération des bus.

Comment le réapprovisionnement se fera-t-il ?

Refaire le plein d’énergie à travers ce type de route suit un principe simple. Il reste le même que celui employé pour recharger une brosse à dents ou un téléphone par induction. En ce sens, la chaussée renferme à 10 cm de profondeur des bobines de cuivre accumulant du courant électrique.

De son côté, le véhicule est équipé d’un dispositif spécifique qui lui permet de récupérer l’électricité que délivrent lesdites bobines. Il suffit alors qu’il passe sur la voie dédiée à cet effet pour se réapprovisionner. Autrement dit, aucun contact n’est requis durant le processus. Ce qui évite les pertes de temps provoquées par les arrêts fréquents aux bornes de recharge.

Les voitures électrifiées normales pourront aussi bénéficier de cette innovation, moyennant quelques modifications mineures. Cela implique juste l’installation d’un récepteur sous leurs châssis. Pour les modèles standards, un adaptateur de 12 kg avec une puissance maximale de 25 kW suffit. Pour les poids lourds (camions, bus, etc.), jusqu’à 5 récepteurs du même type peuvent s’avérer nécessaires selon le cas.

Écrit par
La rédaction Meilleurtaux